动力电池回收企业

作为占据电动车本钱40%的电池，必定是车企着重考虑的对象。从4月份开始，新能源汽车销量增速显著放缓。在新能源汽车逐渐市场化的情况下，磷酸铁锂电池的本钱上风将成为其与三元电池竞争最有利的武器。

据中国汽车产业协会的数据显示，6月，新能源汽车产销分别完成10.2万辆和11.4万辆，比上年同期分别增长15.9%和1.8%。补贴退坡，无疑将拉低车企的净利润。而与去年比拟，今年补贴缩减幅度更大，超过50%。

众所周知，补贴在新能源车企的利润中占比较大。以比亚迪为例，其一季度财报显示，其第一季度计入当期损益的政府津贴为3.31亿元，占净利润比例为44%。

在补贴时代，高能量密度才能获得高补贴。 动力电池回收企业

除了显著的本钱上风，近两年海内企业在磷酸铁锂技术上亦有较大的晋升。 5月比亚迪在回复深圳交易所问询函的公告中提到，因为补贴退坡政策影响，汽车业务毛利率水平有所下降，同时公司期间用度伴随业务扩张总额有所增加，导致2018年“增收减利”。

。磷酸铁锂较低的本钱使得整车企业在新能源汽车财政补贴大幅退坡环境下仍有利可图。业内人士预计补贴退坡后新能源车的销量走势“会泛起一个拐点”，届时新能源车用电池是否会重归磷酸铁锂时代，让我们拭目以待。在能量密度上的突破，加之磷酸铁锂固有的安全、轮回机能等上风为其开拓了更多的应用场景。如国轩高科2018年就已经量产单体能量密度在180Wh/kg的磷酸铁锂电池，机能与三元523接近。此前数据表示，1-5月份新能源汽车销量的同比增长率依次为138%、54.6%、86.4%、19.1%。为获得补贴，车企们纷纷转向了三元锂电池，抛弃了磷酸铁锂电池。然而，跟着新能源汽车财政补贴大幅退坡，整车企业为应对补贴退坡带来的本钱压力，开始在部门车型上换装磷酸铁锂电池