聚合物电池回收
10月31日，國家市場監視治理總局網站發布動靜稱，截至目前，市場監管總局督促相關出產企業實施召回5次，包括24個車型的3.56萬缺陷車輛，缺陷原因多為電控和機械故障。諸多危機與壓力下，全工業深度洗牌已開啟，出局者將越來越多。
作為純電動汽車的電池，三元鋰電池在使用過程中一定要留意發燒和安全性題目。此外，關稅下調和合資股比放開，吸引跨國企業紛紛加大在華投入。
。於清教表示，而關稅下調和合資股比放開，吸引跨國企業紛紛加大在華投入。進入2018年以來，電動汽車燃燒爆炸事故頻發，引起國家相關部分及業界的高度正視。（
詳細來看，『保證電池安全一個是預防，一個是控制』，孫華軍解釋道，企業在設計中，應盡可能保證電池系統的安全性。
對此，欣旺達團體副總裁兼動力電池板塊總裁梁銳深表贊同，他說，在上游原材料漲價、下游要求降價的『雙重夾擊』下，動力電池企業假如不具備本錢競爭上風，只有出局。『我們要意識到，新舊動能的轉換，一定要建立在安全的條件下。不丟臉出，新能源車型的逐步走強，直接帶動了鋰離子電池的爆發性增長。數據顯示，今年前10個月，我國新能源車累計銷售86.01萬輛，同比增長75.59%。』
『然而，跟著補貼新政的實施，新能源行業進入後補貼時代，我國新能源電池行業也面對著價格戰激烈、產能結構性過剩、產品同質化嚴峻、動力電池回收滯後等題目。除了電芯設計之外，也應在材料、工藝制造等系統層級多加防護。
能量密度的晉昇和本錢降低，不能以犧牲使用的絕對安全為代價，否則就會成為阻礙整個行業發展的毒瘤。
11月21日，第六屆中國（青島）鋰電新能源工業國際高峰論壇正式召開。
新能源汽車安全不是某一個環節、某一個企業的題目，而是一個包括電池、電機、電控、整車制造、充電舉措措施等全鏈條的系統工程。
補貼新政實施後，我國新能源電池工業面對著價格戰激烈、產能結構性過剩，動力電池回收滯後等題目。 2018年，在汽車市場整體遇冷的情況下，新能源車成為拉動車市增長的主要動力。
近年來，在國家政策的鼎力支持下，海內新能源車得到迅速發展，已連續三年蟬聯全球第一。會上，與會嘉賓分析了目前鋰電池的現狀，並對深度洗牌與開放大勢下，新能源電池工業未來的發展路徑加以解讀。北京大學教授、鋰電『達沃斯』學委會主席其魯誇大，『我們做了二十多年實驗，在實驗室依然無法解決三元材料作為儲能電池，大量搭載在電動汽車上。
鋰電池工業進入洗牌期 企業要存活需練好『內功』
『2018年被「寄予厚望」：「新能源汽車消費元年」、「造車新勢力元年」、「動力電池規模化退役元年」等類似詞匯屢見各種媒體。』
跟著新能源汽車產銷量爆發性增長，鋰電池安全隱患題目開始集中顯現。
新能源汽車安全不是某一個環節、某一個企業的題目，而是一個包括電池、電機、電控、整車制造、充電舉措措施等全鏈條的系統工程。
根據真鋰研究發布的數據，2017年中國電動汽車產銷量突破77萬輛大關，其中國產電動車實現鋰離子電池裝機33.62GWh，同比增長21.24%；2018年前8個月，這一數據已達到23.5GWh，同比增長92.47%。梁銳表示，確保電池安全不只是電池企業的『本職』，整車企業更是責無旁貸。
確保鋰電池安全是本能和底線 整車企業責無旁貸
談及如何降本增效時，比亞迪動力電池廠廠長孫華軍指出，未來真正的電池本錢達到不亂，就來自所有材料能夠不亂回收，而不從礦產裡面提取，這將是未來電池本錢真正達到最低的時機。同時，企業還需從絕緣設計、滅火裝置，以及主動防護等角度，盡可能進步電池的安全性。』 中關村新型電池技術立異同盟秘書長、鋰電『達沃斯』組委會秘書長於清教表示，這些表述固然不一定正確，但也從側面反映了在新能源技術與市場發展的高潮下，能源革命新時代已然開啟。力信（江蘇）能源科技有限責任公司研究院院長程君表示，把電池做好，追求電池使用前提范圍內的絕對安全，應該成為電池供給商的底線和本能。梁銳誇大，確保電池安全不只是電池企業的『本職』，整車企業更是責無旁貸。』
對此，國務院派駐國資委大型企業原監事會主席劉順達表示，新能源汽車的安全題目令人非常擔懮，安全是質量的基礎。諸多危機與壓力，全工業深度洗牌已開啟，出局者將越來越多』， 於清教直言不諱地表示。
『我國發展新能源汽車的決心堅定而明確』，於清教指出，作為全球最大的新能源汽車產銷市場，我國新能源政策已開始引領國際工業布局與技術革新，中國市場成為全球新能源工業投資布局的重點，而新能源電池行業也成為新藍海。『動力電池企業必需要練好「內功」，推動產品技術進級，搶佔高端市場份額。