废旧锂电池回收价格
最新的BNEF年度猜测显示，电动汽车（ev）在全球乘用车、公交车和轻型商用车市场的份额越来越大，同时在国际短途卡车和货车市场占据了相称大的份额，跟着电动车比例的逐步进步，未来汽油和柴油汽车的销量将继承下跌。
BNEF高级运输主管科林·麦克拉彻（Colin McKerracher）表示：“我们的结论对于道路运输中化石燃料的使用长短常显著的。”BNEF在《2019年电动汽车瞻望讲演》中称，到2040年，电动汽车将占全球乘用车销量的57％，这一比例略高于去年的猜测。与此同时，电动巴士将占市区巴士总销量的81％。
BNEF预计，到2030年，全球电动车销量将从去年的200万辆跃升至2800万辆，到2040年，这一数字又将达到5600万辆。全球传统燃油乘用车的销量将从2018年的约8500万辆降至4200万辆。
在未来的电动汽车领域，各国相关政策的支持和中国雄心勃勃的电动汽车推出计划被视为未来5至7年全球增长的主要驱动力。但到本世纪20年代下叶，锂离子电池本钱的持续下降将开始成为全球电动汽车使用量的一个重要驱动因素，同时也将推动固定应用的部署。
电池本钱
在过去的十年中，因为规模经济和技术的不断提高，每千瓦时锂离子电池的均匀本钱下降了85％。因此，到本世纪20年代末，全球几乎所有市场上，电动汽车的预支费和使用寿命本钱都将低于燃油汽车。
麦克拉彻说：“电气化仍旧需要时间，由于全球范围内的交通工具变化缓慢。但是，一旦在本世纪20年代开始运作，电气化将开始扩展到道路运输的很多其他领域。”“我们看到了一个切实的可能性，即全球传统燃油车的销量已经超过了峰值。”
BNEF以为到2040年，电动汽车会增加6．8％的全球用电量，并且到2030年，锂离子电池的需求将从今年的151kWh增加到1748kWh。不外，讲演指出，开发新的采矿能力对于确保锂离子电池所用的所有材料数目足够支持出产至关重要。
BNEF预计，到2025年，中国将保持其在电动汽车方面的全球领先地位，其电动车的销量占全球电动车的48％，而到2040年，这一比例将为26％。在未来10年，欧洲将超过美国，成为全球第二大电动汽车市场。除中国以外的很多国家，交通电气化的速度将显著放缓，这将导致所谓的“全球汽车市场碎片化”。
颠覆性的改变
然而，电动汽车制造商将难以打入重型卡车市场。BNEF猜测，到2040年，电动汽车在全球重型卡车市场的销量仅会占19％。大多数电动重型卡车将被用于短途应用，但指出，未来其他用于替换长途重型卡车的方案会变得越来越可行，好比使用自然气和氢燃料电池的汽车