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直以来自动驾驶都被人们赋予很高的夸姣愿景：当自动驾驶普及，人类出行就会从拥堵、不安全中解脱出来，车会从简朴的交通工具变成可供休憩或者会议办公的多变空间。

自动驾驶落地存在哪些题目？看大咖怎么说

按照车企此前给出的时间表，也许只需要再等待5年甚至更少。

不外，当人们对于自动驾驶汽车的了解和认知变得越来越深入，开始意识到要真正实现自动驾驶大规模量产，可能比我们想象的还要遥远。

在刚结束不久的“OFweek 2019 中国智能网联汽车发展高峰论坛”上，广汽L3/L4无人驾驶技术总监郭继舜 、威盛电子BD总监叶青、小鹏汽车副总裁纪宇 、AutoX首席运行官李卓、深圳高新兴物联科技副总裁杨磊等发表了他们对自动驾驶的看法。

广汽L3/L4无人驾驶技术总监郭继舜以为，芯片是阻碍自动驾驶的最大瓶颈。基于技术线路、制造本钱、市场接受度、贸易模式、法律和道德等因素，辅助驾驶、自动驾驶、无人驾驶（即L3-L4）将会在未来共存很长一段时间。他猜测，中国L3级以上自动驾驶预期在2025年达到12%，届时近乎100%的高端车都将具备L3级别功能。 电动大巴电池回收

威盛电子BD总监叶青以为，人工智能边沿计算可以改善安全题目。从驾驶员行为分析、全景环视监控系统、融入多种传感器、智能车载产品等几个方面入手，以深度学习为基础的算法，可以实现更多样化的自动驾驶上层算法、建模等等，拉开与普通自动驾驶的运算差距。

小鹏汽车副总裁纪宇表示，高智能互联网汽车具有强盛视觉、听觉感知与反馈能力，基于用户行为的深度学习，具有全场景的人工智能能力。其中，硬件是基础，软件是新的驱动力；软硬都强，才能做好智能汽车！安全、效率、治理等题目同样十分重要，不可忽视。

AutoX首席运行官李卓以为，现阶段的无人驾驶，L2.5级别是最常见的一种形态，而这个级别的自动驾驶功能，往往和消费者理解的无人驾驶相去甚远。从L2、L3再到L4，这个无人驾驶市场是渐进式的，但技术实在很难渐进式。展示了海内首例攻克一线城市复杂路况的L4级别自动驾驶技术后，她以为，高精准感知只是处理闹市区无人驾驶的第一步，更提高前辈的决议计划和规划算法，也是AutoX x Urban系统领先人工智能技术的秘诀之一。