电动大巴电池回收

2019-05-20 08:30惠州百诚环保科技有限公司
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直以来自动驾驶都被人们赋予很高的夸姣愿景:当自动驾驶普及,人类出行就会从拥堵、不安全中解脱出来,车会从简朴的交通工具变成可供休憩或者会议办公的多变空间。


自动驾驶落地存在哪些题目?看大咖怎么说


按照车企此前给出的时间表,也许只需要再等待5年甚至更少。


不外,当人们对于自动驾驶汽车的了解和认知变得越来越深入,开始意识到要真正实现自动驾驶大规模量产,可能比我们想象的还要遥远。


在刚结束不久的“OFweek 2019 中国智能网联汽车发展高峰论坛”上,广汽L3/L4无人驾驶技术总监郭继舜 、威盛电子BD总监叶青、小鹏汽车副总裁纪宇 、AutoX首席运行官李卓、深圳高新兴物联科技副总裁杨磊等发表了他们对自动驾驶的看法。

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广汽L3/L4无人驾驶技术总监郭继舜以为,芯片是阻碍自动驾驶的最大瓶颈。基于技术线路、制造本钱、市场接受度、贸易模式、法律和道德等因素,辅助驾驶、自动驾驶、无人驾驶(即L3-L4)将会在未来共存很长一段时间。他猜测,中国L3级以上自动驾驶预期在2025年达到12%,届时近乎100%的高端车都将具备L3级别功能。 电动大巴电池回收


威盛电子BD总监叶青以为,人工智能边沿计算可以改善安全题目。从驾驶员行为分析、全景环视监控系统、融入多种传感器、智能车载产品等几个方面入手,以深度学习为基础的算法,可以实现更多样化的自动驾驶上层算法、建模等等,拉开与普通自动驾驶的运算差距。


小鹏汽车副总裁纪宇表示,高智能互联网汽车具有强盛视觉、听觉感知与反馈能力,基于用户行为的深度学习,具有全场景的人工智能能力。其中,硬件是基础,软件是新的驱动力;软硬都强,才能做好智能汽车!安全、效率、治理等题目同样十分重要,不可忽视。


AutoX首席运行官李卓以为,现阶段的无人驾驶,L2.5级别是最常见的一种形态,而这个级别的自动驾驶功能,往往和消费者理解的无人驾驶相去甚远。从L2、L3再到L4,这个无人驾驶市场是渐进式的,但技术实在很难渐进式。展示了海内首例攻克一线城市复杂路况的L4级别自动驾驶技术后,她以为,高精准感知只是处理闹市区无人驾驶的第一步,更提高前辈的决议计划和规划算法,也是AutoX x Urban系统领先人工智能技术的秘诀之一。